记者在昆明西应急指挥中心的高峣监控中心看到，这里几十个监控屏幕清晰的切换显示着道路实时情况，现场工作井然有序。高峣监控中心成立于2007年3月，隶属于云南省交通投资建设集团有限公司昆明西管理处，是管理处的区域中心，承担着管理处应急指挥中心的工作职能，负责辖区高速沿线收费站日常征费管理及沿线道路保畅的工作。

记者了解到，高峣监控中心实行四班三运转的工作模式，每个班组5个人，一天24小时都有人员值守，及时处理收费站征费工作中的各种特殊事件、核对各种减免车辆、监管收费人员文明服务是否到位、不停地通过监控视频对道路、隧道、服务区、收费站广场的通行情况进行轮巡。日常工作中，一旦发现有行人上高速、车辆停放、交通肇事、路上有垃圾或障碍物等情况时，我们就将相关信息以快的速度通过对讲机、群传递给交警、路政、施救单位、清扫单位等有关部门，并实时提供道路信息，以便各联动单位能安全有效快速地处理突发事件。2021年1季度共有事故620起。

“行业治理”几乎是所有省份“十四五”交通工作的热词，足见其对行业的影响力，试想一个治理混乱的行业，何以挑起强国重担、当好？行业治理现代化是国家发展进步的必然要求，也是考验管理者和管理制度的重要问题。“十四五”时期，行业治理的现代化水平需要有质的飞跃，才能与国家发展、公众的需求相匹配。

北京计划“十四五”时期明显提升交通治理体系和治理能力现代化水平。交通治理各领域基础性制度体系基本完善，市场治理规则、规范、标准进一步完善，以信用监管为基础的新型监管机制基本构建，统一开放的交通运输市场基本形成，共建共治共享的治理格局日趋完善。平安交通建设水平显著提高，突发事件应急处置能力显著增强，道路交通事故死亡人数下降率9%，安全和发展的统筹能力进一步增强。

河北提出交通行业治理要规范，跨方式、跨部门、跨区域综合交通运输协同管理机制更加完善，综合行政执法体制和交通法律法规体系更加健全，依法行政水平不断提升，法治部门建设迈出新步伐。陕西增强综合交通治理能力，深入推进“大交通”管理体制、财政事权和支出责任划分、农村公路管理养护体制、交通运输综合行政执法等领域改革。

提及行业治理必然离不开“放管服”。河北将持续推进“放管服”改革，交通运输营商环境进一步优化，大限度释放行业发展活力。广西要不断扩大开放程度，主动融入国内国际市场，要继续深化行业改革，从结构、制度、技术、标准、管理等各方面综合施策，提高治理水平，降低循环的制度性成本。